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10 月份亞洲-歐洲海運運價較 9 月底下降 30%，原因是紅海改道導(dǎo)致旺季提早到來，這意味著今年早些時候也開始出現(xiàn)高峰后/農(nóng)歷新年前的需求平靜期。
前往歐洲和地中海的 3,500 美元/FEU 的價格已達到今年 3 月和 4 月需求低迷期間設(shè)定的底線，盡管隨著好望角周圍的航行繼續(xù)減少，這些費率仍約為長期平均水平的兩倍。吸收能力。
由于需求滯后，一些承運商已宣布取消 11 月份的航班，但通常的農(nóng)歷新年貨量和運價反彈可能會比平常更早開始，因為今年的假期從 1 月底而不是 2 月初開始，而且托運人可能會提前開始增加訂單也適應(yīng)更長的航行時間。
美國東海岸和海灣港口為期三天的港口工人罷工造成的擁堵已總體消散，似乎并未對跨太平洋運費造成壓力，因為本月價格僅有所回落。西海岸 10 月份運價下跌 19%，至 5,540 美元/FEU，比 7 月份的峰值低 32%，因為北美早期旺季結(jié)束后需求也有所緩解。
東海岸的價格也持續(xù)下跌，為 5,165 美元/FEU，比 9 月份低 41%。由于急于趕在 10 月 1 日罷工最后期限之前，9 月份運往東海岸的提前裝貨量可能比運往西海岸的貨量要強。
這個因素可能解釋了過去幾周東海岸房價大幅下降的原因。這也可以解釋為什么東海岸的費率（通常比西海岸的價格高出約 1,000 美元/FEU）低于西海岸的水平。然而，東西海岸的費率仍比 4 月份的低點高出 1,000 美元至 1,500 美元/FEU。
